Tin tức - Ngành vận tải đường thủy dự kiến sẽ có năm kinh doanh sinh lời nhất kể từ khi đại dịch Covid bắt đầu.

Ngành vận tải container đang trên đà đạt được năm lợi nhuận cao nhất kể từ khi đại dịch bắt đầu. Dữ liệu từ Blue Alpha Capital, do John McCown đứng đầu, cho thấy tổng thu nhập ròng của ngành vận tải container trong quý III đạt 26,8 tỷ đô la, tăng 164% so với 10,2 tỷ đô la được báo cáo trong quý II.
So với quý 3 năm ngoái, lợi nhuận ròng quý này đã tăng 24 tỷ đô la, tương đương 856%, từ 2,8 tỷ đô la.
Xét từ góc độ quý 3, doanh thu 26 tỷ đô la cao hơn gấp đôi doanh thu hàng năm của ngành vận tải container trong bất kỳ năm nào trước đại dịch.
Lợi nhuận tăng mạnh đáng kinh ngạc trong năm 2004 là nhờ cuộc khủng hoảng vận tải biển Biển Đỏ và khối lượng giao dịch mạnh mẽ trên tất cả các tuyến thương mại.
Doanh thu quý 3 đạt 26,8 tỷ đô la, gấp hơn hai lần doanh thu hàng năm của ngành vận tải container trong bất kỳ năm nào trước đại dịch.

Các nhà phân tích của Linerlytica, trong phân tích về các công ty vận tải biển niêm yết toàn cầu, lưu ý rằng biên lợi nhuận EBIT của chín công ty vận tải biển niêm yết lớn nhất đã tăng từ 16% trong quý trước lên 33%. Tuy nhiên, vẫn có sự chênh lệch đáng kể giữa các công ty hoạt động tốt nhất và kém nhất, với Hapag-Lloyd và Maersk tụt hậu xa so với các đối thủ. Biên lợi nhuận EBIT trung bình của hai đối tác trong liên minh Gemini mới thành lập là 23%, chưa bằng một nửa so với biên lợi nhuận 50,5% của Evergreen.
Trong một báo cáo ngày hôm qua, Blue Alpha Capital cho biết, "Có những dấu hiệu cho thấy quý 3 năm 2024 là đỉnh điểm, nhưng có nhiều yếu tố xúc tác gần đây." Nhà phân tích tại Sea-Intelligence cũng có cùng quan điểm, lưu ý trong báo cáo hàng tuần gần đây của họ: "Chúng ta hiện đã rõ ràng vượt qua đỉnh điểm năm 2024, điều này được hỗ trợ bởi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ."
Mặc dù nhiều chỉ số giao ngay đã giảm từ mức cao gần đây, Blue Alpha Capital dự kiến lợi nhuận vận tải đường biển sẽ mạnh mẽ trong quý IV, một xu hướng đang được xác nhận tại các cảng trên toàn thế giới.
Ví dụ, hai cảng lớn nhất của Hoa Kỳ, cảng Los Angeles và cảng Long Beach, đã lập kỷ lục mới trong tháng 10.
Giám đốc điều hành cảng Los Angeles, Gene Seroka, nhận xét: "Khối lượng hàng hóa mạnh mẽ và ổn định có khả năng sẽ tiếp tục trong những tháng tới do nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ, Tết Nguyên đán đến sớm, mối lo ngại của các nhà nhập khẩu về các vấn đề lao động chưa được giải quyết ở bờ biển phía Đông và các loại thuế quan mới có thể đẩy chi phí vận chuyển lên cao vào năm tới."
Trong một báo cáo gần đây, công ty môi giới Braemar nhận định: "Thị trường hiện tại không chỉ được thúc đẩy bởi nhu cầu mà còn bởi một loạt các sự thiếu hiệu quả nhỏ đang giữ cho thị trường vận tải hàng hóa và cho thuê tàu hoạt động sôi nổi."
Chỉ số Drewry Container Composite Index công bố hôm nay đã giảm 28 đô la xuống còn 3.412,8 đô la/FEU, thấp hơn 67% so với mức đỉnh điểm trong đại dịch trước đó là 10.377 đô la vào tháng 9 năm 2021, nhưng cao hơn 40% so với mức trung bình trước đại dịch là 1.420 đô la vào năm 2019.