Tin tức - Ngành vận tải biển dự kiến sẽ có năm có lợi nhuận cao nhất kể từ khi đại dịch Covid bắt đầu

Ngành vận tải biển đang trên đà đạt được năm lợi nhuận cao nhất kể từ khi đại dịch bắt đầu. Data Blue Alpha Capital, do John McCown dẫn đầu, cho thấy tổng lợi nhuận ròng của ngành vận tải biển container trong quý 3 là 26,8 tỷ đô la, tăng 164% so với mức 10,2 tỷ đô la được báo cáo trong quý 2.
So với quý 3 năm ngoái, thu nhập ròng của quý này tăng 24 tỷ đô la, tương đương 856%, từ mức 2,8 tỷ đô la.
Theo góc nhìn của quý 3, doanh thu 26 tỷ đô la cao gấp đôi doanh thu hàng năm của ngành vận tải container trong bất kỳ năm nào trước đại dịch.
Thu nhập cực kỳ cao trong năm 204 là nhờ cuộc khủng hoảng vận chuyển Biển Đỏ và khối lượng giao dịch lớn trên tất cả các tuyến đường thương mại.
Doanh thu quý 3 đạt 26,8 tỷ đô la, cao gấp đôi doanh thu hàng năm của ngành vận tải container trong bất kỳ năm nào trước đại dịch.

Trong phân tích về các công ty vận tải biển niêm yết toàn cầu, các nhà phân tích của Linerlytica nhận thấy biên lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao (EBIT) của chín công ty vận tải biển niêm yết lớn nhất đã tăng từ 16% trong quý trước lên 33%. Tuy nhiên, vẫn có một khoảng cách đáng kể giữa những công ty có hiệu suất tốt nhất và kém nhất, với Hapag-Lloyd và Maersk tụt hậu rất xa so với các đối thủ. Biên lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao trung bình của hai đối tác trong liên minh Gemini Alliance mới thành lập là 23%, chưa bằng một nửa so với mức biên lợi nhuận 50,5% của Evergreen.
Trong báo cáo ngày hôm qua, Blue Alpha Capital cho biết: "Có những dấu hiệu cho thấy quý 3 năm 2024 là đỉnh điểm, nhưng cũng có nhiều yếu tố thúc đẩy gần đây." Nhà phân tích tại Sea-Intelligence cũng có quan điểm tương tự, lưu ý trong báo cáo hàng tuần gần đây của họ: "Chúng ta hiện đã rõ ràng vượt qua đỉnh điểm của năm 2024, được hỗ trợ bởi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ."
Mặc dù nhiều chỉ số giao ngay đã giảm so với mức cao gần đây, Blue Alpha Capital dự kiến thu nhập của hãng tàu sẽ tăng mạnh trong quý IV, một xu hướng đang được xác nhận tại các cảng trên toàn thế giới.
Ví dụ, hai cảng lớn nhất ở Hoa Kỳ, cảng Los Angeles và Long Beach, đã lập kỷ lục mới vào tháng 10.
Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles Gene Seroka nhận xét: "Khối lượng hàng hóa mạnh và ổn định có thể sẽ tiếp tục tăng trong những tháng tới do nhu cầu tiêu dùng mạnh, năm mới âm lịch đến sớm, mối lo ngại của các nhà nhập khẩu về các vấn đề lao động chưa được giải quyết ở bờ biển phía đông và mức thuế quan mới có thể đẩy chi phí vận chuyển lên cao vào năm tới."
Trong một báo cáo gần đây, công ty môi giới Braemar lưu ý, "Thị trường hiện tại không chỉ bị thúc đẩy bởi nhu cầu mà còn bởi một loạt các yếu tố kém hiệu quả nhỏ đang duy trì hoạt động của thị trường vận tải hàng hóa và thuê tàu."
Chỉ số tổng hợp container Drewry công bố hôm nay giảm 28 đô la xuống còn 3.412,8 đô la/FEU, thấp hơn 67% so với mức đỉnh đại dịch gần nhất là 10.377 đô la vào tháng 9 năm 2021, nhưng cao hơn 40% so với mức trung bình trước đại dịch là 1.420 đô la vào năm 2019.