1. Quy trình hoạt động kinh doanh đặt chỗ container LCL
(1) Người gửi hàng fax biên lai gửi hàng cho NVOCC và biên lai gửi hàng phải ghi rõ: người gửi hàng, người nhận hàng, thông báo, cảng đích cụ thể, số lượng kiện, tổng trọng lượng, kích thước, điều khoản vận chuyển (trả trước, trả khi giao hàng, thanh toán của bên thứ ba), tên hàng hóa, ngày giao hàng và các yêu cầu khác.
(2) NVOCC phân bổ tàu theo yêu cầu trên vận đơn của người gửi hàng, và gửi thông báo phân bổ tàu cho người gửi hàng, tức là thông báo giao hàng. Thông báo phân phối tàu sẽ ghi rõ tên tàu, số chuyến, số vận đơn, địa chỉ giao hàng, số liên lạc, người liên lạc, thời gian giao hàng muộn nhất và thời gian vào cảng, và yêu cầu người gửi hàng giao hàng theo thông tin được cung cấp. Đến trước thời gian giao hàng.
(3) Tờ khai hải quan.
(4) NVOCC fax xác nhận vận đơn cho người gửi hàng, yêu cầu người gửi hàng xác nhận trả lại trước khi giao hàng, nếu không có thể ảnh hưởng đến việc phát hành vận đơn bình thường. Sau khi ra khơi, NVOCC sẽ phát hành vận đơn trong vòng một ngày làm việc sau khi nhận được xác nhận vận đơn của người gửi hàng và thanh toán các khoản phí liên quan.
(5) Sau khi hàng hóa được vận chuyển, NVOCC phải cung cấp thông tin đại lý cảng đích và thông tin phân bổ trước chuyến thứ hai cho người gửi hàng và người gửi hàng có thể liên hệ với cảng đích để làm thủ tục hải quan và giao hàng theo thông tin có liên quan.
2. Những vấn đề cần lưu ý trong LCL
1) Hàng hóa LCL thường không thể chỉ định một công ty vận chuyển cụ thể
2) Vận đơn LCL thường là vận đơn giao nhận hàng hóa (housc B/L)
3) Vấn đề thanh toán cho hàng hóa LCL
Việc tính cước hàng hóa LCL được tính theo trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Khi hàng hóa được giao đến kho do bên giao nhận chỉ định để lưu trữ, kho thường sẽ đo lại, và kích thước và trọng lượng đo lại sẽ được sử dụng làm tiêu chuẩn tính cước.
3. Sự khác biệt giữa vận đơn đường biển và vận đơn giao nhận hàng hóa
Tiếng Anh của vận đơn đường biển là vận đơn chủ (hoặc vận đơn đường biển hoặc vận đơn tàu chợ), được gọi là MB/L, do công ty vận chuyển phát hành. Tiếng Anh của vận đơn giao nhận hàng hóa là vận đơn nhà (hoặc NVOCC), được gọi là HB/L, do công ty giao nhận hàng hóa phát hành.
4. Sự khác biệt giữa vận đơn FCL và vận đơn LCL
Cả FCL và LCL đều có các thuộc tính cơ bản của vận đơn, chẳng hạn như chức năng biên lai hàng hóa, bằng chứng của hợp đồng vận chuyển và giấy chứng nhận quyền sở hữu. Sự khác biệt giữa hai loại như sau.
1) Các loại vận đơn khác nhau
Khi vận chuyển FCL bằng đường biển, người gửi hàng có thể yêu cầu MB/L (vận đơn đường biển) vận đơn của chủ tàu hoặc HB/L (vận đơn giao nhận hàng hóa) vận đơn cước phí hoặc cả hai. Nhưng đối với LCL bằng đường biển, người gửi hàng có thể nhận được vận đơn cước phí.
2) Phương pháp chuyển giao khác nhau
Các phương pháp vận chuyển chính đối với hàng hóa vận chuyển bằng container đường biển là:
(1) FCL-FCL (giao hàng nguyên container, kết nối nguyên container, gọi tắt là FCL). Vận chuyển FCL về cơ bản là hình thức này. Phương pháp chuyển hàng này là phổ biến nhất và hiệu quả nhất.
(2) LCL-LCL (giao hàng LCL, kết nối tháo dỡ, gọi tắt là LCL). Vận chuyển LCL về cơ bản là theo hình thức này. Người gửi hàng giao hàng cho công ty LCL (người gom hàng) theo hình thức hàng rời (LCL), và công ty LCL chịu trách nhiệm đóng gói; đại lý cảng hàng ngày của công ty LCL chịu trách nhiệm tháo dỡ, sau đó theo hình thức hàng rời đến người nhận hàng cuối cùng.
(3) FCL-LCL (giao hàng nguyên container, kết nối tháo dỡ, gọi tắt là FCL). Ví dụ, một người gửi hàng có một lô hàng, đủ cho một container, nhưng lô hàng này sẽ được phân phối cho nhiều người nhận hàng khác nhau sau khi đến cảng đích. Lúc này, có thể ký gửi theo hình thức FCL-LCL. Người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển theo hình thức container nguyên, sau đó người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa phát hành nhiều đơn hàng riêng lẻ hoặc nhỏ theo những người nhận hàng khác nhau; đại lý cảng đích của người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa chịu trách nhiệm tháo dỡ, dỡ hàng, chia hàng theo những người nhận hàng khác nhau, sau đó giao cho người nhận hàng cuối cùng theo hình thức hàng rời. Phương pháp này áp dụng cho một người gửi hàng tương ứng với nhiều người nhận hàng.
(4) LCL-FCL (giao hàng LCL, giao hàng FCL, gọi tắt là giao hàng LCL). Nhiều người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển theo hình thức hàng rời, người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa tập hợp hàng hóa của cùng một người nhận hàng lại với nhau và đóng thành container đầy; hình thức này được giao cho người nhận cuối cùng. Phương pháp này được sử dụng cho nhiều người gửi hàng tương ứng với hai người nhận hàng.
FCL-FCL (full-to-full) hoặc CY-CY (site-to-site) thường được ghi trên vận đơn của chủ tàu FCL hoặc vận đơn cước, và CY là nơi FCL được xử lý, bàn giao, lưu trữ và bảo quản.
LCL-LCL (consolidation to consolidation) hoặc CFS-CFS (station-to-station) thường được ghi trên vận đơn LCL. CFS xử lý hàng hóa LCL, bao gồm LCL, đóng gói, tháo dỡ và phân loại, Địa điểm giao hàng.
3) Tầm quan trọng của điểm số là khác nhau
Dấu hiệu vận chuyển của container đầy tương đối ít quan trọng và không cần thiết, vì toàn bộ quá trình vận chuyển và bàn giao đều dựa trên container, không có quá trình tháo dỡ hoặc phân phối ở giữa. Tất nhiên, điều này liên quan đến các bên liên quan trong quá trình hậu cần. Còn về việc người nhận hàng cuối cùng có quan tâm đến dấu hiệu vận chuyển hay không, thì không liên quan gì đến hậu cần.
Dấu hiệu LCL rất quan trọng, vì hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau cùng chia sẻ một container, hàng hóa bị trộn lẫn với nhau. Hàng hóa cần được phân biệt bằng dấu hiệu vận chuyển.
Thời gian đăng: 07-06-2023
