1. Quy trình hoạt động kinh doanh đặt chỗ container LCL
(1) Người gửi hàng fax biên lai gửi hàng cho NVOCC và biên lai gửi hàng phải ghi rõ: người gửi hàng, người nhận hàng, thông báo, cảng đích cụ thể, số lượng kiện, tổng trọng lượng, kích thước, điều khoản vận chuyển (trả trước, trả khi giao hàng, thanh toán của bên thứ ba), tên hàng hóa, ngày giao hàng và các yêu cầu khác.
(2) NVOCC phân bổ tàu theo yêu cầu trên vận đơn của người gửi hàng và gửi thông báo phân bổ tàu cho người gửi hàng, tức là thông báo giao hàng. Thông báo phân bổ tàu sẽ ghi rõ tên tàu, số hiệu chuyến đi, số vận đơn, địa chỉ giao hàng, số điện thoại liên lạc, người liên hệ, thời gian giao hàng muộn nhất và thời gian cập cảng, đồng thời yêu cầu người gửi hàng giao hàng theo thông tin được cung cấp. Hàng hóa đến trước thời gian giao hàng.
(3) Tờ khai hải quan.
(4) NVOCC gửi fax xác nhận vận đơn cho người gửi hàng, yêu cầu người gửi hàng xác nhận việc trả lại trước khi giao hàng, nếu không sẽ ảnh hưởng đến việc phát hành vận đơn thông thường. Sau khi tàu rời cảng, NVOCC sẽ phát hành vận đơn trong vòng một ngày làm việc kể từ khi nhận được xác nhận vận đơn của người gửi hàng và thanh toán các khoản phí liên quan.
(5) Sau khi hàng hóa được vận chuyển, NVOCC phải cung cấp thông tin đại lý cảng đích và thông tin phân bổ trước chuyến thứ hai cho người gửi hàng và người gửi hàng có thể liên hệ với cảng đích để làm thủ tục hải quan và giao hàng theo thông tin có liên quan.
2. Những vấn đề cần lưu ý trong LCL
1) Hàng hóa LCL thường không thể chỉ định một công ty vận chuyển cụ thể
2) Vận đơn LCL thường là vận đơn giao nhận hàng hóa (housc B/L)
3) Các vấn đề về thanh toán cho hàng hóa LCL
Cước phí vận chuyển hàng lẻ (LCL) được tính theo trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Khi hàng hóa được giao đến kho do đơn vị giao nhận chỉ định để lưu trữ, kho thường sẽ đo lại kích thước và trọng lượng đo lại làm tiêu chuẩn tính cước.
3. Sự khác biệt giữa vận đơn đường biển và vận đơn giao nhận hàng hóa
Tiếng Anh của vận đơn đường biển là vận đơn chủ (hoặc vận đơn đường biển hoặc vận đơn tàu chợ), được gọi là MB/L, do công ty vận chuyển phát hành. Tiếng Anh của vận đơn giao nhận hàng hóa là vận đơn nhà (hoặc NVOCC), được gọi là HB/L, do công ty giao nhận hàng hóa phát hành.
4. Sự khác biệt giữa vận đơn FCL và vận đơn LCL
Cả FCL và LCL đều có các đặc điểm cơ bản của vận đơn, chẳng hạn như chức năng nhận hàng, bằng chứng của hợp đồng vận chuyển và giấy chứng nhận quyền sở hữu. Sự khác biệt giữa hai loại này như sau.
1) Các loại vận đơn khác nhau
Khi vận chuyển hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển, người gửi hàng có thể yêu cầu vận đơn MB/L (vận đơn đường biển) hoặc vận đơn HB/L (vận đơn giao nhận hàng hóa), hoặc cả hai. Tuy nhiên, đối với hàng lẻ (LCL) bằng đường biển, người gửi hàng chỉ có thể nhận được vận đơn cước.
2) Phương pháp chuyển giao khác nhau
Các phương pháp vận chuyển chính đối với hàng hóa vận chuyển bằng container đường biển là:
(1) FCL-FCL (giao hàng nguyên container, kết nối nguyên container, gọi tắt là FCL). Vận chuyển FCL về cơ bản là hình thức này. Phương thức vận chuyển này là phổ biến nhất và hiệu quả nhất.
(2) LCL-LCL (giao hàng LCL, kết nối dỡ hàng, gọi tắt là LCL). Vận chuyển LCL về cơ bản là hình thức này. Người gửi hàng giao hàng cho công ty LCL (người gom hàng) dưới dạng hàng rời (LCL), công ty LCL chịu trách nhiệm đóng gói; đại lý cảng hàng ngày của công ty LCL chịu trách nhiệm dỡ hàng, sau đó dưới dạng hàng rời đến người nhận hàng cuối cùng.
(3) FCL-LCL (giao hàng nguyên container, kết nối dỡ hàng, gọi tắt là FCL). Ví dụ, một người gửi hàng có một lô hàng, đủ cho một container, nhưng lô hàng này sẽ được phân phối cho nhiều người nhận hàng khác nhau sau khi đến cảng đích. Lúc này, có thể ký gửi theo hình thức FCL-LCL. Người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển dưới dạng container nguyên, sau đó người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa phát hành nhiều đơn hàng riêng lẻ hoặc nhỏ theo người nhận hàng khác nhau; đại lý cảng đích của người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa chịu trách nhiệm dỡ hàng, dỡ hàng, chia hàng theo người nhận hàng khác nhau, sau đó giao cho người nhận hàng cuối cùng dưới dạng hàng rời. Phương pháp này áp dụng cho một người gửi hàng tương ứng với nhiều người nhận hàng.
(4) LCL-FCL (giao hàng LCL, giao hàng FCL, gọi tắt là giao hàng LCL). Nhiều người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển dưới dạng hàng rời, sau đó người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa tập hợp hàng hóa của cùng một người nhận hàng và đóng vào container đầy; hình thức này được giao cho người nhận cuối cùng. Phương thức này được sử dụng cho nhiều người gửi hàng tương ứng với hai người nhận hàng.
FCL-FCL (full-to-full) hoặc CY-CY (site-to-site) thường được ghi trên vận đơn của chủ tàu FCL hoặc vận đơn cước, và CY là nơi FCL được xử lý, bàn giao, lưu trữ và bảo quản.
LCL-LCL (consolidation to consolidation) hoặc CFS-CFS (station-to-station) thường được ghi trên vận đơn hàng lẻ. CFS xử lý hàng lẻ, bao gồm hàng lẻ, đóng gói, tháo dỡ và phân loại, và địa điểm giao hàng.
3) Tầm quan trọng của điểm số là khác nhau
Dấu hiệu vận chuyển của container nguyên vẹn tương đối ít quan trọng và không cần thiết, bởi vì toàn bộ quá trình vận chuyển và bàn giao đều dựa trên container, không có khâu tháo dỡ hay phân phối ở giữa. Tất nhiên, điều này liên quan đến các bên liên quan trong quá trình logistics. Về việc người nhận hàng cuối cùng có quan tâm đến dấu hiệu vận chuyển hay không, thì điều này không liên quan gì đến logistics.
Ký hiệu hàng lẻ (LCL) rất quan trọng, vì hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau cùng sử dụng chung một container, và hàng hóa bị lẫn lộn với nhau. Hàng hóa cần được phân biệt bằng ký hiệu vận chuyển.
Thời gian đăng: 07-06-2023
