1. Quy trình vận hành đặt chỗ kinh doanh vận chuyển hàng lẻ (LCL) container.
(1) Người gửi hàng gửi fax phiếu gửi hàng cho NVOCC, và phiếu gửi hàng phải ghi rõ: người gửi hàng, người nhận hàng, thông báo, cảng đích cụ thể, số lượng kiện hàng, trọng lượng tịnh, kích thước, điều khoản vận chuyển (trả trước, trả khi giao hàng, thanh toán bên thứ ba), và tên hàng hóa, ngày vận chuyển và các yêu cầu khác.
(2) NVOCC phân bổ tàu theo yêu cầu trên vận đơn của người gửi hàng và gửi thông báo phân bổ tàu cho người gửi hàng, tức là thông báo giao hàng. Thông báo phân bổ tàu sẽ ghi rõ tên tàu, số chuyến, số vận đơn, địa chỉ giao hàng, số điện thoại liên hệ, người liên hệ, thời gian giao hàng muộn nhất và thời gian vào cảng, đồng thời yêu cầu người gửi hàng giao hàng theo thông tin được cung cấp. Đến trước thời gian giao hàng.
(3) Tờ khai hải quan.
(4) NVOCC gửi fax xác nhận vận đơn cho người gửi hàng và người gửi hàng được yêu cầu xác nhận lại trước khi vận chuyển, nếu không có thể ảnh hưởng đến việc phát hành vận đơn bình thường. Sau khi tàu rời bến, NVOCC sẽ phát hành vận đơn trong vòng một ngày làm việc sau khi nhận được xác nhận vận đơn của người gửi hàng và thanh toán các khoản phí liên quan.
(5) Sau khi hàng hóa được vận chuyển, NVOCC phải cung cấp thông tin đại lý cảng đích và thông tin phân bổ trước chuyến thứ hai cho người gửi hàng, và người gửi hàng có thể liên hệ với cảng đích để làm thủ tục hải quan và giao hàng theo thông tin liên quan.
2. Những vấn đề cần chú ý trong LCL
1) Hàng hóa LCL nói chung không thể chỉ định một công ty vận chuyển cụ thể.
2) Vận đơn hàng lẻ (LCL) thường là vận đơn giao nhận hàng hóa (housc B/L).
3) Các vấn đề về thanh toán đối với hàng hóa LCL
Việc tính cước phí hàng hóa LCL được thực hiện dựa trên trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Khi hàng hóa được giao đến kho do người giao nhận chỉ định để lưu trữ, kho thường sẽ đo lại kích thước và trọng lượng đo lại sẽ được sử dụng làm tiêu chuẩn tính cước.
3. Sự khác biệt giữa vận đơn đường biển và vận đơn giao nhận hàng hóa
Vận đơn đường biển (hay vận đơn đại dương hoặc vận đơn định tuyến) được viết tắt là MB/L, do công ty vận chuyển phát hành. Vận đơn giao nhận hàng hóa (hay vận đơn NVOCC) được viết tắt là HB/L, do công ty giao nhận hàng hóa phát hành.
4. Sự khác biệt giữa vận đơn FCL và vận đơn LCL
Cả FCL và LCL đều có những thuộc tính cơ bản của vận đơn, chẳng hạn như chức năng biên nhận hàng hóa, bằng chứng về hợp đồng vận chuyển và giấy chứng nhận quyền sở hữu. Sự khác biệt giữa hai loại này như sau.
1) Các loại vận đơn khác nhau
Khi vận chuyển hàng nguyên container (FCL) bằng đường biển, người gửi hàng có thể yêu cầu vận đơn của chủ tàu (MB/L), hoặc vận đơn giao nhận hàng hóa (HB/L), hoặc cả hai. Nhưng đối với hàng lẻ (LCL) bằng đường biển, người gửi hàng chỉ có thể nhận được vận đơn.
2) Phương pháp chuyển giao khác nhau
Các phương thức vận chuyển chính đối với hàng hóa container đường biển là:
(1) FCL-FCL (giao hàng container đầy đủ, kết nối container đầy đủ, được gọi là FCL). Vận chuyển FCL về cơ bản là theo hình thức này. Phương thức chuyển tải này là phổ biến nhất và hiệu quả nhất.
(2) LCL-LCL (Giao hàng LCL, kết nối dỡ hàng, gọi tắt là LCL). Vận chuyển LCL về cơ bản theo hình thức này. Người gửi hàng giao hàng cho công ty LCL (người gom hàng) dưới dạng hàng rời (LCL), và công ty LCL chịu trách nhiệm đóng gói; đại lý cảng hàng ngày của công ty LCL chịu trách nhiệm dỡ hàng và bốc dỡ, sau đó hàng hóa được vận chuyển dưới dạng hàng rời đến người nhận hàng cuối cùng.
(3) FCL-LCL (giao hàng nguyên container, kết nối dỡ hàng, gọi tắt là FCL). Ví dụ, một người gửi hàng có một lô hàng đủ cho một container, nhưng lô hàng này sẽ được phân phối cho nhiều người nhận hàng khác nhau sau khi đến cảng đích. Lúc này, hàng hóa có thể được gửi theo hình thức FCL-LCL. Người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển dưới dạng container đầy đủ, sau đó người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa sẽ phát hành nhiều đơn hàng riêng lẻ hoặc nhỏ theo từng người nhận hàng khác nhau; đại lý tại cảng đích của người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa chịu trách nhiệm dỡ hàng, dỡ hàng, chia hàng theo từng người nhận hàng khác nhau, và sau đó giao hàng cho người nhận hàng cuối cùng dưới dạng hàng rời. Phương pháp này áp dụng cho một người gửi hàng tương ứng với nhiều người nhận hàng.
(4) LCL-FCL (Giao hàng LCL, giao hàng FCL, được gọi là giao hàng LCL). Nhiều người gửi hàng giao hàng cho người vận chuyển dưới dạng hàng rời, và người vận chuyển hoặc công ty giao nhận hàng hóa tập hợp hàng hóa của cùng một người nhận hàng lại với nhau và đóng thành container đầy đủ; hình thức này được giao cho người nhận cuối cùng. Phương pháp này được sử dụng cho nhiều người gửi hàng tương ứng với hai người nhận hàng.
FCL-FCL (vận chuyển container đầy đến container đầy) hoặc CY-CY (vận chuyển container từ địa điểm này đến địa điểm khác) thường được ghi trên vận đơn của chủ tàu hoặc vận đơn hàng hóa, và CY là nơi container FCL được xử lý, bàn giao, lưu trữ và bảo quản.
Vận chuyển hàng lẻ (LCL-LCL) hoặc vận chuyển hàng rời (CFS-CFS) thường được ghi trên hóa đơn vận chuyển hàng lẻ. CFS xử lý hàng lẻ, bao gồm đóng gói, dỡ hàng và phân loại, cũng như địa điểm giao nhận hàng.
3) Tầm quan trọng của điểm số là khác nhau
Việc ghi nhãn vận chuyển lên container đầy hàng tương đối ít quan trọng và cần thiết, bởi vì toàn bộ quá trình vận chuyển và bàn giao đều dựa trên container, và không có khâu dỡ hàng hay phân phối trung gian. Tất nhiên, điều này phụ thuộc vào các bên tham gia vào quá trình logistics. Còn việc người nhận hàng cuối cùng có quan tâm đến nhãn vận chuyển hay không thì không liên quan gì đến logistics.
Nhãn hiệu LCL rất quan trọng vì hàng hóa của nhiều người gửi hàng khác nhau được đóng gói chung trong một container, và hàng hóa được trộn lẫn với nhau. Hàng hóa cần được phân biệt bằng các nhãn hiệu vận chuyển.
Thời gian đăng bài: 07/06/2023
