Công nghiệp: Do tác động của thuế quan của Hoa Kỳ, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container đại dương đã giảm

Phân tích ngành công nghiệp cho thấy những phát triển mới nhất trong chính sách thương mại của Hoa Kỳ một lần nữa đưa chuỗi cung ứng toàn cầu vào một quốc gia không ổn định, vì việc áp dụng một phần của một số thuế quan đã gây ra sự gián đoạn đáng kể và không chắc chắn cho các doanh nghiệp hoạt động ở Bắc Mỹ.

Cảm giác không chắc chắn này đã mở rộng đến tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container của đại dương, và theo dữ liệu chỉ số FREIGHTOS BALTIC, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container đại dương đã rơi vào nỗi đau của mùa thấp truyền thống vào đầu năm.

Thông báo ban đầu về mức thuế 25% đối với tất cả hàng hóa do Hoa Kỳ nhập khẩu từ Mexico và Canada có tác dụng gợn đối với ngành hậu cần. Tuy nhiên, trong vài ngày, chính phủ đã ban hành lệnh đình chỉ một tháng đối với các sản phẩm ô tô được bao phủ bởi Thỏa thuận Hoa Kỳ Mexico Canada, sau đó được mở rộng cho tất cả các sản phẩm nhập khẩu theo thỏa thuận. Điều này ảnh hưởng đến 50% nhập khẩu từ Canada và 38% nhập khẩu từ Mexico, bao gồm các sản phẩm ô tô, thực phẩm và các sản phẩm nông nghiệp, cũng như nhiều sản phẩm điện và điện tử.

Hàng hóa nhập khẩu còn lại trị giá khoảng 1 tỷ đô la mỗi ngày hiện đang phải đối mặt với mức tăng 25%. Danh mục này bao gồm một loạt các sản phẩm từ điện thoại, máy tính đến các thiết bị y tế. Việc thực hiện đột ngột và đình chỉ một phần tiếp theo của các mức thuế này dẫn đến sự gián đoạn đáng kể đối với giao thông xuyên biên giới và giao thông mặt đất từ ​​Mexico và Canada.

Judah Levine, giám đốc nghiên cứu tại Freightos, đã viết trong một báo cáo được công bố với dữ liệu mới nhất rằng thuế quan này không phải là một sự kiện bị cô lập, mà là một phần trong mô hình sử dụng chính sách thương mại rộng lớn hơn của Trump làm đòn bẩy để đạt được các mục tiêu khác nhau. Trong trường hợp này, các mục tiêu được tuyên bố bao gồm giải quyết các vấn đề an ninh biên giới và ngăn chặn dòng chảy của fentanyl và người nhập cư bất hợp pháp. Tuy nhiên, một số báo cáo cho thấy điều này một phần là do các nhà sản xuất ô tô hứa hẹn sẽ chuyển một số sản xuất từ ​​Canada và Mexico sang Hoa Kỳ

Levin nói rằng sự không chắc chắn được đưa ra bởi những thay đổi chính sách nhanh chóng này làm cho việc lập kế hoạch và điều chỉnh các chủ hàng vô cùng khó khăn. Nhiều công ty áp dụng thái độ chờ đợi trước khi cam kết thay đổi đáng kể trong chuỗi cung ứng của họ. Tuy nhiên, mối đe dọa tăng thuế sắp xảy ra, đặc biệt là đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc và các đối tác thương mại khác của Hoa Kỳ, điều này đã thúc đẩy một số nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa biển trước thời hạn kể từ tháng 11, tăng nhu cầu và chi phí vận chuyển.

Dữ liệu mới nhất từ ​​Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia cho thấy từ tháng 11 năm ngoái đến tháng 2 năm nay, khối lượng nhập khẩu của vận chuyển hàng hóa biển Hoa Kỳ tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy hiệu quả lái xe đáng kể. Mặc dù dự kiến ​​khối lượng vận chuyển hàng hóa sẽ vẫn mạnh trong suốt tháng 5, nhưng dự kiến ​​khối lượng vận chuyển hàng hóa vào tháng 6 và tháng 7 sẽ suy yếu, cho thấy một khởi đầu yếu cho mùa cao điểm truyền thống do các lô hàng sớm.

Tác động của các biến động chính sách thương mại này cũng thể hiện rõ trong tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container. Sau Tết Nguyên đán, giá container Trans Pacific tiếp tục giảm, với tỷ lệ vận chuyển hàng hóa ở Bờ Tây giảm xuống còn $ 2660 mỗi đơn vị tương đương 40 feet và trên Bờ Đông giảm xuống $ 3754 mỗi FEU. So với năm ngoái, những con số này đã giảm 40% và ở mức hoặc thấp hơn một chút so với điểm thấp 2024 sau Tết Nguyên đán.
Tương tự, trong những tuần gần đây, giá vận chuyển hàng hóa trên biển của thương mại châu Á châu Á cũng giảm xuống dưới mức thấp năm ngoái.

Tỷ lệ Bắc Âu châu Á đã tăng 3% lên $ 3064 mỗi FEU. Giá Địa Trung Hải châu Á vẫn ở mức $ 4159 mỗi FEU.

Mặc dù mức tăng lãi suất chung vào đầu tháng 3 đã làm chậm sự sụt giảm này và đẩy lãi suất lên vài trăm đô la, nhưng mức tăng thấp hơn nhiều so với mức tăng 1000 đô la do nhà điều hành công bố. Giá ở khu vực Châu Á Địa Trung Hải đã ổn định và gần tương đương với mức của một năm trước.

Levin nói rằng sự yếu kém gần đây về tỷ lệ vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương, có thể là kết quả của nhiều yếu tố làm việc cùng nhau. Điều này bao gồm sự trì trệ của nhu cầu sau lễ hội mùa xuân, cũng như tái cấu trúc gần đây của các liên minh điều hành, điều này đã dẫn đến sự cạnh tranh tăng cường và giảm hiệu quả trong quản lý năng lực khi các nhà khai thác thích ứng với các dịch vụ mới ra mắt.

Với ngành công nghiệp phải đối mặt với sự không chắc chắn, một số thời hạn quan trọng đang lờ mờ. Điều này bao gồm Phiên điều trần Đại diện Thương mại Hoa Kỳ vào ngày 24 tháng 3, sẽ đưa ra quyết định về các khoản phí cảng được đề xuất; Theo bản ghi nhớ "Chính sách thương mại đầu tiên của Tổng thống" của Tổng thống, thời hạn cho các cơ quan báo cáo các vấn đề thương mại khác nhau là ngày 1 tháng 4, trong khi thời hạn mới để áp thuế 25% đối với hàng hóa USMCA là ngày 2 tháng 4.