Ngành công nghiệp: Do ảnh hưởng của thuế quan Mỹ, giá cước vận chuyển container đường biển đã giảm.

Phân tích ngành cho thấy những diễn biến mới nhất trong chính sách thương mại của Mỹ một lần nữa đã đẩy chuỗi cung ứng toàn cầu vào tình trạng bất ổn, khi việc Tổng thống Donald Trump áp đặt và tạm đình chỉ một phần thuế quan đã gây ra sự gián đoạn và bất ổn đáng kể cho các doanh nghiệp hoạt động tại Bắc Mỹ.

Cảm giác không chắc chắn này đã lan sang cả giá cước vận chuyển container đường biển, và theo dữ liệu của Freightos Baltic Index, giá cước vận chuyển container đường biển đã giảm mạnh, rơi vào tình trạng khó khăn của mùa thấp điểm truyền thống vào đầu năm.

Thông báo ban đầu về việc áp thuế 25% đối với tất cả hàng hóa nhập khẩu vào Hoa Kỳ từ Mexico và Canada đã gây ra hiệu ứng dây chuyền trong ngành logistics. Tuy nhiên, chỉ trong vài ngày, chính phủ đã ban hành lệnh tạm đình chỉ một tháng đối với các sản phẩm ô tô thuộc phạm vi Hiệp định Hoa Kỳ - Mexico - Canada, sau đó được mở rộng cho tất cả các sản phẩm nhập khẩu theo hiệp định này. Điều này ảnh hưởng đến 50% hàng nhập khẩu từ Canada và 38% hàng nhập khẩu từ Mexico, bao gồm các sản phẩm ô tô, thực phẩm và nông sản, cũng như nhiều sản phẩm điện và điện tử.

Lượng hàng nhập khẩu còn lại, trị giá khoảng 1 tỷ đô la mỗi ngày, hiện đang phải đối mặt với mức thuế tăng 25%. Danh mục này bao gồm nhiều loại sản phẩm, từ điện thoại, máy tính đến thiết bị y tế. Việc áp dụng đột ngột và sau đó tạm đình chỉ một phần các mức thuế này đã gây ra những gián đoạn đáng kể đối với vận tải xuyên biên giới và giao thông đường bộ giữa Mexico và Canada.

Judah Levine, giám đốc nghiên cứu tại Freightos, đã viết trong một báo cáo được công bố cùng với dữ liệu mới nhất rằng sự biến động thuế quan này không phải là một sự kiện riêng lẻ, mà là một phần trong mô hình rộng hơn của Trump trong việc sử dụng chính sách thương mại như một đòn bẩy để đạt được nhiều mục tiêu khác nhau. Trong trường hợp này, các mục tiêu đã được tuyên bố bao gồm giải quyết các vấn đề an ninh biên giới và ngăn chặn dòng chảy fentanyl và người nhập cư bất hợp pháp. Tuy nhiên, một số báo cáo cho rằng điều này một phần là do các nhà sản xuất ô tô hứa sẽ chuyển một phần sản xuất từ ​​Canada và Mexico sang Hoa Kỳ.

Ông Levin cho biết sự bất ổn do những thay đổi chính sách nhanh chóng này gây ra khiến việc lập kế hoạch và điều chỉnh của các nhà vận chuyển trở nên vô cùng khó khăn. Nhiều công ty áp dụng thái độ chờ đợi và quan sát trước khi cam kết thực hiện những thay đổi đáng kể trong chuỗi cung ứng của họ. Tuy nhiên, nguy cơ tăng thuế quan là rất cận kề, đặc biệt đối với hàng hóa nhập khẩu từ Trung Quốc và các đối tác thương mại khác của Mỹ, điều này đã khiến một số nhà nhập khẩu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển sớm hơn dự kiến ​​kể từ tháng 11, làm tăng nhu cầu và chi phí vận chuyển.

Dữ liệu mới nhất từ ​​Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia cho thấy, từ tháng 11 năm ngoái đến tháng 2 năm nay, khối lượng nhập khẩu hàng hóa vận chuyển bằng đường biển từ Mỹ đã tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy hiệu ứng thúc đẩy đáng kể. Mặc dù dự kiến ​​khối lượng vận chuyển sẽ duy trì mạnh mẽ trong suốt tháng 5, nhưng dự báo khối lượng vận chuyển trong tháng 6 và tháng 7 sẽ suy yếu, cho thấy sự khởi đầu yếu ớt của mùa cao điểm truyền thống do các lô hàng được vận chuyển sớm.

Tác động của những biến động chính sách thương mại này cũng thể hiện rõ ở giá cước vận chuyển container. Sau Tết Nguyên đán, giá cước vận chuyển container xuyên Thái Bình Dương tiếp tục giảm, với giá cước vận chuyển ở bờ Tây giảm xuống còn 2660 đô la Mỹ/đơn vị tương đương 40 feet (FEU) và ở bờ Đông giảm xuống còn 3754 đô la Mỹ/FEU. So với năm ngoái, các con số này đã giảm 40% và đang ở mức hoặc thấp hơn một chút so với mức thấp nhất năm 2024 sau Tết Nguyên đán.
Tương tự, trong những tuần gần đây, giá cước vận tải đường biển giữa châu Á và châu Âu cũng đã giảm xuống dưới mức thấp nhất của năm ngoái.

Giá container khu vực châu Á - Bắc Âu đã tăng 3% lên 3064 USD/FEU. Giá container khu vực châu Á - Địa Trung Hải vẫn giữ ở mức 4159 USD/FEU.

Mặc dù đợt tăng giá chung vào đầu tháng 3 đã làm chậm lại xu hướng giảm này và đẩy giá tăng thêm vài trăm đô la, nhưng mức tăng vẫn thấp hơn nhiều so với mức tăng 1000 đô la mà nhà điều hành đã công bố. Giá cả tại khu vực Địa Trung Hải châu Á đã ổn định và xấp xỉ bằng mức giá của một năm trước.

Ông Levin cho rằng sự suy yếu gần đây của giá cước vận tải, đặc biệt là trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương, có thể là kết quả của nhiều yếu tố tác động lẫn nhau. Điều này bao gồm sự trì trệ của nhu cầu sau Tết Nguyên đán, cũng như việc tái cấu trúc gần đây của các liên minh vận tải, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt hơn và giảm hiệu quả quản lý năng lực khi các nhà khai thác thích ứng với các dịch vụ mới được triển khai.

Trong bối cảnh ngành công nghiệp đang đối mặt với nhiều bất ổn, một số thời hạn quan trọng đang đến gần. Điều này bao gồm phiên điều trần của Đại diện Thương mại Hoa Kỳ vào ngày 24 tháng 3, nơi sẽ đưa ra quyết định về mức phí cảng được đề xuất; Theo bản ghi nhớ "Chính sách Thương mại Nước Mỹ trên hết" của Tổng thống, thời hạn để các cơ quan báo cáo về các vấn đề thương mại khác nhau là ngày 1 tháng 4, trong khi thời hạn mới để áp thuế 25% đối với hàng hóa thuộc Hiệp định USMCA là ngày 2 tháng 4.