Thị trường vận tải biển thường có mùa cao điểm và thấp điểm riêng biệt, với việc tăng giá cước thường trùng với mùa cao điểm. Tuy nhiên, ngành này hiện đang trải qua một loạt các đợt tăng giá trong mùa thấp điểm. Các công ty vận tải biển lớn như Maersk, CMA CGM đã ban hành thông báo tăng giá cước, có hiệu lực vào tháng 6.
Sự gia tăng giá cước vận tải có thể là do mất cân bằng giữa cung và cầu. Một mặt, năng lực vận chuyển đang thiếu hụt, mặt khác, nhu cầu thị trường đang phục hồi.
Sự thiếu hụt nguồn cung có nhiều nguyên nhân, trong đó nguyên nhân chính là tác động tích lũy của sự gián đoạn do tình hình ở Biển Đỏ gây ra. Theo Freightos, việc chuyển hướng tàu container quanh Mũi Hảo Vọng đã dẫn đến việc thắt chặt năng lực trong các mạng lưới vận chuyển lớn, thậm chí ảnh hưởng đến giá cước của các tuyến đường không đi qua Kênh đào Suez.
Kể từ đầu năm nay, tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đã buộc hầu hết các tàu vận chuyển phải từ bỏ tuyến Kênh đào Suez và lựa chọn đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng. Điều này dẫn đến thời gian vận chuyển dài hơn, dài hơn khoảng hai tuần so với trước đây và khiến nhiều tàu và container bị mắc kẹt trên biển.
Đồng thời, các biện pháp quản lý và kiểm soát năng lực của các công ty vận chuyển đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt nguồn cung. Dự đoán khả năng tăng thuế, nhiều hãng vận chuyển đã đẩy nhanh các chuyến hàng của mình, đặc biệt là đối với ô tô và một số sản phẩm bán lẻ. Ngoài ra, các cuộc đình công ở nhiều địa điểm khác nhau tại Châu Âu và Hoa Kỳ đã làm gia tăng thêm căng thẳng đối với nguồn cung vận tải biển.
Do nhu cầu tăng đột biến và hạn chế về năng lực, giá cước vận chuyển hàng hóa tại Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới.
Thời gian đăng: 20-05-2024
