Thị trường vận tải biển thường có mùa cao điểm và thấp điểm rõ rệt, với việc tăng giá cước thường trùng với mùa cao điểm. Tuy nhiên, hiện tại, ngành này đang trải qua một loạt đợt tăng giá trong mùa thấp điểm. Các hãng vận tải lớn như Maersk và CMA CGM đã ban hành thông báo tăng giá, có hiệu lực từ tháng 6.
Sự tăng giá cước vận tải có thể là do mất cân bằng cung cầu. Một mặt, năng lực vận chuyển đang thiếu hụt, mặt khác, nhu cầu thị trường đang phục hồi.
Tình trạng thiếu hụt nguồn cung có nhiều nguyên nhân, trong đó nguyên nhân chính là tác động tích lũy của những gián đoạn do tình hình ở Biển Đỏ gây ra. Theo Freightos, việc chuyển hướng tàu container quanh Mũi Hảo Vọng đã dẫn đến việc thắt chặt năng lực vận chuyển trong các mạng lưới vận tải biển lớn, thậm chí ảnh hưởng đến giá cước của các tuyến đường không đi qua Kênh đào Suez.
Kể từ đầu năm nay, tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đã buộc hầu hết các tàu vận tải phải từ bỏ tuyến đường qua Kênh đào Suez và chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Điều này dẫn đến thời gian vận chuyển lâu hơn, khoảng hai tuần so với trước đây, và khiến nhiều tàu và container bị mắc kẹt trên biển.
Đồng thời, các biện pháp quản lý và kiểm soát năng lực của các công ty vận tải biển đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt nguồn cung. Dự đoán khả năng tăng thuế, nhiều hãng vận tải đã đẩy nhanh tiến độ vận chuyển, đặc biệt là ô tô và một số mặt hàng bán lẻ. Ngoài ra, các cuộc đình công ở nhiều nơi tại châu Âu và Hoa Kỳ càng làm gia tăng áp lực lên nguồn cung vận tải biển.
Do nhu cầu tăng đột biến và hạn chế về năng lực, giá cước vận chuyển hàng hóa tại Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới.
Thời gian đăng: 20-05-2024
