Thị trường vận tải hàng hóa đại dương thường thể hiện các mùa đỉnh và điểm cao khác biệt, với tăng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa thường trùng với mùa vận chuyển cao điểm. Tuy nhiên, ngành công nghiệp hiện đang trải qua một loạt các lần tăng giá trong mùa giải ngoài giờ. Các công ty vận chuyển lớn như Maersk, CMA CGM, đã đưa ra các thông báo tăng lãi suất, sẽ có hiệu lực vào tháng Sáu.
Sự gia tăng tỷ lệ vận chuyển hàng hóa có thể được quy cho sự mất cân bằng giữa cung và cầu. Một mặt, thiếu năng lực vận chuyển, trong khi mặt khác, nhu cầu thị trường đang hồi phục.
Sự thiếu hụt nguồn cung có nhiều nguyên nhân, với một nguyên nhân chính là tác động tích lũy của sự gián đoạn gây ra bởi tình hình ở Biển Đỏ. Theo Freightos, việc chuyển hướng tàu container xung quanh Cape of Good Hope đã dẫn đến việc thắt chặt công suất trong các mạng lưới vận chuyển lớn, thậm chí ảnh hưởng đến tốc độ của các tuyến đường không đi qua kênh Suez.
Kể từ đầu năm nay, tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đã buộc hầu hết tất cả các tàu vận chuyển phải từ bỏ tuyến đường Kênh đào Suez và lựa chọn đi vòng quanh Cape of Good Hope. Điều này dẫn đến thời gian vận chuyển dài hơn, dài hơn khoảng hai tuần so với trước đây, và đã để lại nhiều tàu và container bị mắc kẹt trên biển.
Đồng thời, các biện pháp kiểm soát và quản lý năng lực của các công ty vận chuyển đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu cung. Dự đoán khả năng tăng thuế, nhiều chủ hàng đã nâng cao lô hàng của họ, đặc biệt là cho ô tô và một số sản phẩm bán lẻ. Ngoài ra, các cuộc đình công ở nhiều địa điểm khác nhau ở châu Âu và Hoa Kỳ đã tăng cường hơn nữa sự căng thẳng về nguồn cung cấp vận chuyển hàng hóa đại dương.
Do sự gia tăng đáng kể về nhu cầu và hạn chế về năng lực, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa ở Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới.
Thời gian đăng: Tháng 5 -20-2024
