Thị trường vận tải đường biển thường có mùa cao điểm và mùa thấp điểm rõ rệt, với việc tăng giá cước thường trùng với mùa vận chuyển cao điểm. Tuy nhiên, ngành này hiện đang trải qua một loạt các đợt tăng giá trong mùa thấp điểm. Các công ty vận tải biển lớn như Maersk, CMA CGM đã đưa ra thông báo tăng giá cước, có hiệu lực từ tháng Sáu.
Sự tăng vọt của giá cước vận chuyển có thể là do sự mất cân bằng giữa cung và cầu. Một mặt, có sự thiếu hụt năng lực vận chuyển, mặt khác, nhu cầu thị trường đang phục hồi.
Tình trạng thiếu hụt nguồn cung có nhiều nguyên nhân, trong đó nguyên nhân chính là tác động tích lũy của các gián đoạn gây ra bởi tình hình ở Biển Đỏ. Theo Freightos, việc chuyển hướng tàu container quanh Mũi Hảo Vọng đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển trên các mạng lưới vận tải biển chính, thậm chí ảnh hưởng đến giá cước của các tuyến đường không đi qua kênh đào Suez.
Kể từ đầu năm nay, tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ đã buộc hầu hết các tàu vận tải phải từ bỏ tuyến đường kênh đào Suez và chọn cách đi vòng qua Mũi Hảo Vọng. Điều này dẫn đến thời gian vận chuyển kéo dài hơn, khoảng hai tuần so với trước đây, và khiến nhiều tàu và container bị mắc kẹt trên biển.
Đồng thời, các biện pháp quản lý và kiểm soát năng lực vận chuyển của các công ty vận tải biển đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt nguồn cung. Dự đoán khả năng tăng thuế quan, nhiều chủ hàng đã đẩy nhanh tiến độ vận chuyển, đặc biệt là đối với ô tô và một số sản phẩm bán lẻ. Thêm vào đó, các cuộc đình công ở nhiều nơi tại châu Âu và Hoa Kỳ đã làm gia tăng thêm áp lực lên nguồn cung vận tải đường biển.
Do nhu cầu tăng đột biến và tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển, giá cước vận chuyển hàng hóa tại Trung Quốc dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong tuần tới.
Thời gian đăng bài: 20 tháng 5 năm 2024
