Công ty CMA CGM có trụ sở tại Pháp hôm thứ Sáu tuyên bố rằng đề xuất của Mỹ về việc áp đặt phí cảng cao đối với các tàu Trung Quốc sẽ tác động đáng kể đến tất cả các công ty trong ngành vận tải container.
Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ đã đề xuất mức phí lên tới 1,5 triệu đô la đối với các tàu do Trung Quốc sản xuất khi nhập cảnh vào các cảng của Hoa Kỳ, như một phần trong cuộc điều tra về sự bành trướng của Trung Quốc trong các lĩnh vực đóng tàu, hàng hải và logistics.
“Trung Quốc sản xuất hơn một nửa số tàu container trên thế giới, vì vậy điều này sẽ tác động đáng kể đến tất cả các công ty vận tải biển”, Giám đốc tài chính của công ty, Ramon Fernandez, nói với các phóng viên.
CMA CGM, do gia đình Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Rodolphe Saade kiểm soát, là công ty vận tải container lớn thứ ba thế giới. Ông Fernandez lưu ý rằng công ty có hoạt động đáng kể tại Mỹ, vận hành một số cảng biển, và công ty con APL của họ có mười tàu mang cờ Mỹ.
Khi được hỏi về thỏa thuận chia sẻ tàu Ocean Alliance của CMA CGM với các đối tác châu Á, trong đó có China COSCO, ông cho biết không có dấu hiệu nào cho thấy liên minh này có thể bị đặt câu hỏi do các chính sách của Mỹ.
Ông từ chối bình luận thêm về đề xuất của Đại diện Thương mại Hoa Kỳ, và dự kiến sẽ có quyết định vào tháng Tư.
Fernandez cho biết tổ chức này đã dự đoán rằng các mức thuế mới được Tổng thống Donald Trump công bố sẽ có một số tác động đến vận tải biển trong năm nay, có khả năng đẩy nhanh sự dịch chuyển các tuyến đường thương mại vốn đã diễn ra kể từ khi thuế quan được áp đặt lên Trung Quốc trong nhiệm kỳ đầu tiên của ông Trump.
Ông cho biết thêm rằng sự gia tăng mạnh về khối lượng vận chuyển hàng hóa năm ngoái, do nhu cầu vận chuyển hàng hóa gấp rút trước khi thuế quan mới có hiệu lực, dự kiến sẽ tiếp tục đến đầu năm 2025.
CMA CGM báo cáo khối lượng vận chuyển tăng 7,8% trong năm 2024, với doanh thu của tập đoàn tăng 18% lên 55,48 tỷ đô la.
Tuy nhiên, ông lưu ý rằng, do những bất ổn về địa chính trị và nguy cơ dư thừa năng lực sản xuất, triển vọng thị trường năm nay có vẻ kém lạc quan hơn.
Năm ngoái, sự gián đoạn ở Biển Đỏ do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi đã tiêu tốn thêm năng lực vận chuyển, khi nhiều tàu thuyền phải chuyển hướng vòng qua khu vực Nam Phi.
Fernandez nói thêm rằng việc lưu thông bình thường qua Biển Đỏ sau lệnh ngừng bắn ở Gaza sẽ làm thay đổi cán cân này và có thể dẫn đến việc công ty phải loại bỏ những con tàu cũ hơn.
Dịch vụ chính của chúng tôi:
Mời bạn liên hệ với chúng tôi để hỏi giá:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
Điện thoại/Wechat: +8617898460377
Thời gian đăng bài: 10/03/2025
