Nhà phân tích vận chuyển Lars Jensen đã tuyên bố rằng Thuế quan Trump 2.0 có thể dẫn đến "hiệu ứng yo-yo", nghĩa là nhu cầu nhập khẩu container của Mỹ có thể biến động đáng kể, tương tự như yo-yo, giảm mạnh vào mùa thu này và phục hồi trở lại vào năm 2026.
Trên thực tế, khi chúng ta bước vào năm 2025, xu hướng của thị trường vận tải container dường như không diễn ra theo “kịch bản” mà các nhà phân tích thường mong đợi. May mắn thay, thách thức cấp bách nhất – nguy cơ xảy ra các cuộc đình công tại các cảng Bờ Đông – đã được ngăn chặn. Ngày 8/1, Hiệp hội thợ bốc vác quốc tế (ILA) và Liên minh hàng hải Mỹ (USMX) đã công bố thỏa thuận sơ bộ. Dù sao đi nữa, đây thực sự là tin tốt cho sự ổn định của thị trường vận tải container vào năm 2025.
Trong khi đó, việc triển khai năng lực theo từng giai đoạn của Premier Alliance, sự hợp tác của "Gemini" và Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) độc lập vào đầu tháng 2 có thể dẫn đến một số bất ổn ngắn hạn, nhưng một khi việc triển khai năng lực hoàn tất, sẽ ổn định và đáng tin cậy hơn. Môi trường thị trường có thể được dự đoán trước vào năm 2025, đây cũng là tin tốt cho các nhà quản lý chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, tác động của Trump Tariffs 2.0 vẫn cần được xem xét thêm, đặc biệt trong bối cảnh mất cân bằng cung cầu tại thị trường Mỹ. Trên thực tế, mối đe dọa đơn thuần về thuế quan đã ảnh hưởng đến thị trường, với việc một số nhà nhập khẩu Mỹ đã chủ động "giao hàng gấp rút" để giảm thiểu rủi ro. Nhưng những gì xảy ra vào năm 2025 và 2026 sẽ phụ thuộc vào quy mô và phạm vi của các mức thuế được thực hiện cuối cùng.
Hiện vẫn chưa rõ mức độ và thời gian của Trump Tariffs 2.0. Tuy nhiên, nếu thuế quan tương đối nghiêm ngặt được ban hành, hiệu ứng yo-yo sẽ phát huy tác dụng.
Trong khi đó, Adam Lewis, chủ tịch Công ty môi giới hải quan Clearit ở Mỹ, cảnh báo rằng Trump tỏ ra quyết tâm và tốc độ thực hiện có thể nhanh hơn nhiều so với dự kiến, thúc giục sự chuẩn bị.
Ông cảnh báo: “Thời gian thực hiện có thể chỉ là vài tuần”.
Ông chỉ ra rằng Trump có thể tận dụng luật đặc biệt để đẩy nhanh việc thực thi, bỏ qua các cuộc đàm phán kéo dài tại Quốc hội.
Đạo luật từ năm 1977 cho phép tổng thống Mỹ can thiệp vào thương mại quốc tế sau khi tuyên bố tình trạng khẩn cấp quốc gia nhằm giải quyết mọi mối đe dọa bất thường mà Mỹ phải đối mặt. Điều này lần đầu tiên được sử dụng trong cuộc khủng hoảng con tin Iran dưới thời chính quyền Carter.
Các báo cáo cho thấy các thành viên trong nhóm kinh tế của Trump đang thảo luận về kế hoạch tăng dần thuế quan khoảng 2-5% hàng tháng.
Brandon Fried, giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Hàng không (AfA), cũng có những lo ngại tương tự. Ông lưu ý, "Tôi nghĩ chúng ta cần xem xét nghiêm túc những bình luận của Trump về thuế quan."
AfA phản đối các rào cản thuế quan vì chúng thường làm tăng chi phí và có thể kích động các hành động trả đũa làm cản trở thương mại hơn nữa. Tuy nhiên, ông nhận xét: “Đây là chuyến tàu nhanh và không dễ để né”.
Dịch vụ chính của chúng tôi:
·Tàu biển
·Tàu hàng không
·Dropshipping One Piece từ kho hàng ở nước ngoài
Chào mừng bạn đến hỏi về giá cả với chúng tôi:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp: +86 13632646894
Điện thoại/Wechat : +86 17898460377
Thời gian đăng: Jan-18-2025
