Nhà phân tích vận chuyển Lars Jensen cho biết Thuế quan 2.0 của Trump có thể dẫn đến "hiệu ứng yo-yo", nghĩa là nhu cầu nhập khẩu container của Hoa Kỳ có thể dao động mạnh, tương tự như yo-yo, giảm mạnh vào mùa thu năm nay và phục hồi trở lại vào năm 2026.
Trên thực tế, khi bước sang năm 2025, xu hướng của thị trường vận tải container dường như không đi theo "kịch bản" mà các nhà phân tích thường kỳ vọng. May mắn thay, thách thức cấp bách nhất - nguy cơ đình công tại các cảng Bờ Đông - đã được ngăn chặn. Vào ngày 8 tháng 1, Hiệp hội Công nhân Bốc xếp Quốc tế (ILA) và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) đã công bố một thỏa thuận sơ bộ. Dù sao đi nữa, đây thực sự là tin tốt cho sự ổn định của thị trường vận tải container trong năm 2025.
Trong khi đó, việc triển khai năng lực theo từng giai đoạn của Premier Alliance, liên minh "Gemini" và Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC) độc lập vào đầu tháng 2 có thể dẫn đến một số biến động ngắn hạn, nhưng sau khi triển khai năng lực hoàn tất, có thể dự đoán một môi trường thị trường ổn định và đáng tin cậy hơn vào năm 2025, đây cũng là tin tốt cho các nhà quản lý chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, tác động của Thuế quan Trump phiên bản 2.0 vẫn cần được xem xét thêm, đặc biệt trong bối cảnh mất cân bằng cung cầu trên thị trường Mỹ. Trên thực tế, chỉ riêng mối đe dọa về thuế quan đã ảnh hưởng đến thị trường, với việc một số nhà nhập khẩu Mỹ chủ động "đẩy nhanh lô hàng" để giảm thiểu rủi ro. Tuy nhiên, diễn biến trong năm 2025 và 2026 sẽ phụ thuộc vào quy mô và phạm vi của các mức thuế quan được áp dụng cuối cùng.
Hiện vẫn chưa rõ phạm vi và thời điểm áp dụng Thuế quan 2.0 của Trump. Tuy nhiên, nếu các mức thuế quan tương đối nghiêm ngặt được ban hành, hiệu ứng yo-yo sẽ xuất hiện.
Trong khi đó, Adam Lewis, chủ tịch của Clearit Customs Brokers tại Hoa Kỳ, cảnh báo rằng Trump có vẻ rất quyết tâm và tốc độ thực hiện có thể nhanh hơn nhiều so với dự kiến, đồng thời thúc giục mọi người cần chuẩn bị.
Ông cảnh báo: "Thời gian thực hiện có thể chỉ mất vài tuần."
Ông cho biết Trump có thể sử dụng luật đặc biệt để đẩy nhanh việc thực hiện, bỏ qua các cuộc đàm phán kéo dài tại Quốc hội.
Luật pháp từ năm 1977 cho phép tổng thống Hoa Kỳ can thiệp vào thương mại quốc tế sau khi tuyên bố tình trạng khẩn cấp quốc gia để giải quyết mọi mối đe dọa bất thường mà Hoa Kỳ phải đối mặt. Điều này lần đầu tiên được sử dụng trong cuộc khủng hoảng con tin Iran dưới thời chính quyền Carter.
Có báo cáo cho biết các thành viên trong nhóm kinh tế của Trump đang thảo luận về kế hoạch tăng dần thuế quan khoảng 2-5% mỗi tháng.
Brandon Fried, giám đốc điều hành Hiệp hội Vận tải Hàng không (AfA), cũng chia sẻ những lo ngại tương tự. Ông lưu ý: "Tôi nghĩ chúng ta cần nghiêm túc xem xét những bình luận của Trump về thuế quan."
AfA phản đối các rào cản thuế quan, vì chúng thường làm tăng chi phí và có thể gây ra các hành động trả đũa, gây cản trở thương mại hơn nữa. Tuy nhiên, ông nhận xét: "Đây là một chuyến tàu nhanh, và không dễ để né tránh."
Dịch vụ chính của chúng tôi:
·Tàu biển
·Tàu bay
·Dropshipping One Piece từ kho hàng nước ngoài
Chào mừng bạn đến hỏi về giá cả với chúng tôi:
Contact: ivy@szwayota.com.cn
Whatsapp：+86 13632646894
Điện thoại/Wechat: +86 17898460377
Thời gian đăng: 18-01-2025
